之前每次国庆春节等长假，新能源汽车上高速排队充电的报道总是不绝于耳，但从去年开始盘配资，这样的消息就开始越来越少。
而到了今年10月1日，新能源汽车上高速还要充电排队的情况就更少了，现在要找排队充电的车辆居然还很难。
比如这次十一长假，我国高速日均新能源汽车流量约为1250万辆，占日均总流量的近20%，相比较去年同期增长了30%。
但是新能源汽车的排队时间却大幅度减少。除了少数自媒体还一如既往诋毁新能源汽车排队时间太长之外，各大官方媒体几乎没有对这件事情的报道。
为什么会这样呢？其实早在新能源汽车充电需排队时盘配资，我就说这个事情不可能一直存在，最多三年时间问题就将彻底解决，而现在才过了两年时间。
因为国家用了我们想都不敢想的方法，彻底解决了这些问题。
我们通过大数据对往常经常发生的充电高峰路段进行了严格监管，发现充电容易排队，特别繁忙的服务区数量总共有136个，于是针对这些服务器，采取了一个服务区一个政策的保障措施。
比如在京沪，沈海等30个重点繁忙服务区部署了移动充电设施。所谓的移动充电设施，就是其实就是一辆大卡车拉着几个储能箱，而储能箱又有外放电的功能。
这些储能箱绝大多数都是来自于储电站的，稍微改造以后就可以拉到高速公路上去，一辆大卡车最多为8辆新能源汽车充电，而且电价和服务区的电价没有任何区别，这就相当于服务区多了无数的新充电桩。虽然充电的人多了30%，可是充电桩却多了100%，如此一来怎么可能会不够用？
还有些移动充电机器人，就是像我图片中的这种，拉着个电池到处跑。
而这些储电箱也不会浪费，高峰期结束之后还是回到他们所属的储电站中继续存储电量，等到下次需要紧急用电时再拉出来，继续大赚一笔，企业也愿意干。你看这样一来，是不是便成为良性循环了？
还有在国庆长假之前，国家电网也对全国高速公路5667个重点保障站点进行了特巡检查，就是要找到哪些充电桩装上了，但是又没办法用的，确保每一个充电桩都是可以用的。
这样就算是多管齐下，当然就会解决大家伙的充电难问题。
而且国家想办法解决盘配资，老百姓也在想办法解决，有些人直接跑到高速公路下面去充电，反正出入口附近就有城市充电站。长假时高速公路又是免费的，顶多跑个七八公里就能找到，又有什么可担忧的呢？
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